在最近的成都车展上，奇瑞又放大招了，奇瑞的新车型风云E05首次亮相，吸睛无数。

　　奇瑞风云E05的整体设计确实非常惊艳，整车有着十足的电气化以及前瞻性的智驾系统。

　　从名字以及序列来看，奇瑞风云E05很可能是一款主打15万级别的车型，这是盯上了小米20万出头的价位？

　　尽管此次捕捉到的实车已相当接近量产版本，整体形态已定型，但诸多细节之处尚待最终敲定。

　　车头设计有点小米汽车的味道，极具科技感，侧面采用了轿跑设计，配上半隐藏式门把手和21英寸轮毂，看着就很拉风。

　　车身线条简练而犀利，透露出强烈的动感气息，恰如其分地体现了轿跑车的定位精髓。

　　修长而扁平的头灯组，结合贯穿式LED日间行车灯，灯组内部结构简单整洁，与整车简约设计理念相呼应。

　　车身巧妙地镶嵌着小突起，仿佛在预示着它将搭载前沿的激光雷达智能驾驶系统。

　　在内部设计上，这款奇瑞风云E05采用了现代简约风格，配备了双悬浮屏幕、翻毛皮车顶和双色内饰，再加上智能语音控制管理系统，其配置足以与豪华品牌相媲美。

　　车内搭载了两块屏幕，配备了隐藏式空调出风口和层次分明的中控台，还有大量豪华车内氛围灯和双色方向盘，营造出一种高端的驾驶氛围。

　　值得一提的是，这款奇瑞风云E05并没有配备大量的物理按键，而是通过智能电气控制管理系统，实现了语音控制，让驾驶更加智能化。

　　虽然目前动力系统还未曝光，但根据风云系列以往新车的设计，预计也会推出电机和双电机版本，以满足多种消费者的需求。

　　至于续航，风云E05预定成为新一代性价比之王，将续航标准提升至550至700公里，与主流车型并肩。

　　在智能驾驶方面，奇瑞董事长在2023年曾指出：“奇瑞进入新能源市场是‘起了个大早，赶了个晚集’。”

　　车机有CarPlay足矣，辅助驾驶可以定速巡航就够了，这是绝大多数用户的心态。

　　但从今天来看，不是用户不想用，而是市场没有拿出更好的产品，也没给用户更多选择。

　　一个很重要的因素在于，是不少国际主流车企还没将智能化视作全世界内的重点，由此产生了“用户并不是特别需要”这种假象。

　　毕竟，奇瑞今年的关键词是“不客气了”，但是就智驾方面而言，恐怕还需要一两年的数据积累。

　　奇瑞汽车掌门人尹同跃曾在直播中透露，未来五年内，公司将砸下200亿巨资，专注于智能驾驶和智能座舱的技术研发。

　　成立于2023年2月的大卓智能，其产品战略独树一帜，采取L2和L4级别技术双管齐下的策略。

　　目前，领先企业正竞相展示城市NOA智能驾驶能力和服务的覆盖范围，而高速NOA智能驾驶功能正逐步成为业界的标准配置。

　　销量的增长意味着更多车辆行驶在路上，这些车辆将不断产生丰富的驾驶行为数据，为奇瑞的智能驾驶算法提供了宝贵的资源。

　　奇瑞集团的目标是2025年实现国内国际双百万自主智能车量产，并且在水平上全面对标新势力。

　　在进入2024年的新阶段，奇瑞集团在汽车市场上持续发力，尤其是在燃油车和新能源车领域都取得了显著的成绩。

　　奇瑞的表现令人瞩目，不仅仅在于其销量的稳步上升，更在于其在新能源市场中的坚实步伐，正如其在2023年所作出的承诺。

　　最新多个方面数据显示，奇瑞新能源车型销量首次突破五万台，强势进入行业前四，书写了新的销量传奇。

　　尽管奇瑞在这一领域起步较早，但它依然面临着来自市场竞争者的压力，特别是一些已经在新能源市场建立起强大影响力的企业。

　　奇瑞的市场战略正聚焦于国内和国际市场的同步发展，尤其是在国际市场上，其销量一直增长，利润也显著提升。

　　不仅重视无人驾驶中的视觉传感器，而且不排斥包括激光雷达在内的其他传感器，旨在将智驾成本降至整车的3%至5%，从而扩大盈利空间。

　　特斯拉通过软件和大数据去年收入高达580亿人民币，奇瑞计划从中寻求突破，分得一杯羹。

　　奇瑞凭借其全球销售网络的优势，希望成为全世界智能化的普及者，乃至下一个特斯拉。

　　它计划学习特斯拉的软件收费模式，通过自身的技术创新和商业模式革新，打造出属于自身个人的智能化未来。

　　依托于华为的背书，鸿蒙智行一直以来都被很多人视作是20万以上的新能源市场中最有力的竞争者之一。

　　支持多样化的智能驾驶接口，与华为、百度、特斯拉、地平线等知名智驾技术供应商建立合作，允许卖家依据需求自由选择和安装不同的智驾技术。

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